L'alternateur moderne
Un alternateur moderne possède un régulateur de tension incorporé. Ce régulateur est alimenté directement par l'alternateur. Comment ? nous allons le voir sur le schéma ci-dessous :
Sur cet alternateur moderne, seules deux bornes existent : La sortie +12v et la commande voyant de charge.
Bien sûr, le corps de l'alternateur est relié à la masse véhicule.
Fonctionnement :
Le régulateur incorporé est alimenté, à la mise du contact, par le voyant de charge. En effet, un courant circule via la borne 3 de l'alternateur, correspondant au courant traversant le voyant de charge. Le voyant étant généralement une lampe de 3 w, le courant atteindra 240 mA.
Ce courant est suffisant pour créer un champ magnétique dans l'inducteur et alimenter aussi le régulateur.
Lorsque l'alternateur monte en régime, au-delà de 1600 t/mn, il s'amorce et l'induit fourni alors une tension. Cette tension, présente aux bornes du trio d'excitation, alimente le régulateur et l'inducteur.
Le régulateur commande alors la sortie 3 et la passe au +12 v, provoquant l'extinction du voyant de charge.
Problématique :
Nous voyons que le fonctionnement est globalement similaire au circuit de la DS, avec une contrainte de taille : Le courant pilotable par la sortie 3 de l'alternateur ne peut dépasser 300 mA environ.
Un régulateur DS peut lui, supporter, via sa borne L, un courant de plusieurs ampères, absorbé par le relais de démarrage Gelbon. Un alternateur moderne, branché tel quel, avec sa sortie voyant directement raccordée au fil rouge qui était connecté à la borne L du régulateur, ne pourra assurer le fonctionnement nominal du Gelbon.
Il nous faut donc augmenter le potentiel de commande de l'alternateur à régulateur incorporé.
